大眾燒機油|淺談大眾EA888發動機的進化歷程
日期:2022-10-20 10:09:58 / 人氣:227
2021年德國大眾全球銷量888萬輛,排行榜位居第二,雖然沒干過第一的豐田,但是大眾依然是中國市場品牌銷量第一,說明了國人對大眾品質的高度認可;同樣對汽修行業來說,大眾的維保也是效益的主要來源,其中維修EA888發動機基本上是每個修理工的必修課,熟練精通EA888發動機的無論在4S店還是汽修廠工資都不低。
大眾燒機油|EA888可謂是神機一樣的存在,已經發展了四代,作為大眾的主力2.0T發動機,搭載的車型有帕薩特、途觀、途觀L、凌渡、速派、科迪亞克、邁騰、CC、高爾夫、奧迪Q5、A6L、A4L、保時捷MACAN等車型使用。今天就來來聊聊EA888的發展歷程-它的“前世今生”。
EA113屬于上個世紀的產品,最早誕生于1993年,屬于8氣門發動機,技術成熟,便于維修,成本低。EA113最大的特點就是,鑄鐵缸體,結實耐用,擁有巨大的改裝潛力,可壓榨出更澎湃的動力,有“小鋼炮”著稱的大眾高爾夫R20就是搭載的這款2.0T版本的發動機。
由于其鑄鐵缸體的原因,EA113重量較大,造成車頭較重,在激烈駕駛容易造成轉向不足的情況,另外EA113當時還處于正時皮帶的時代,而且壽命較短,一般3至5萬公里就要更換;積碳問題也是EA113的通病。無論怎樣EA113在當時也是扛起了“大眾的大旗”,立下了汗馬功勞。
由于EA113技術老舊,大眾也意識到了其缺點,為了統一1.8L和2.0L排量發動機批次,由奧迪牽頭研發,在EA113的基礎上,以實現經濟性以及動力的高輸出性能為目的,2006年衍生出了第一代EA888發動機。
相比EA113,EA888使用正時鏈條取代正時皮帶進行動力傳輸,技術突破上,如:缸內直噴、進氣歧管翻板(分層燃燒)、進氣可變氣門正時、網狀格氣缸壁等等,EA888充足的低速扭矩、良好的燃油經濟性以及可靠性,很快就得到消費者的認可。國內最早搭載EA888發動機的車型就是邁騰。
畢竟是初代產品,一代EA888還是存在不少問題,比如“燒機油”、“正時鏈條不定時跳齒”等,針對出現的問題,大眾很快在2009年推出了第二代EA888發動機。
針對燒機油,二代EA888發動機出現了二級油氣分離器,在一代旋風式分離器增加了圓錐形分離裝置,改進之后油氣分離效果得到了改善。
雖然二代針對一代出現的問題進行了升級改進,由于采用了缸內直噴技術,很容易產生進氣歧管和進排氣門積碳。雖然重新設計鏈條,但還是會不同程度出現鏈條跳齒的問題。加上整體式刮油環的設計,二代EA888還是有機油過度消耗的問題。另外,發動機高溫一直是EA888存在的問題。
同樣也是為了解決二代出現的各種問題,針對積碳,三代EA888采用雙噴射系統,即缸內直噴+歧管噴射,為了就是對歧管進氣門有一種沖刷作用,在一定程度上減少了積碳。
三代EA888更換了全新的渦輪增壓器,在轉子和殼體都進行了改進,廢氣端的材質由鑄鐵改成了不銹鋼,保證強度的同時也降低了重量,兼顧低扭矩和高負荷工況的性能表現。
目前三代發動機的狀況還不錯,在燒機油方面有了很大的改善,要說一代二代7到8萬公里是一道坎,那么三代就是10到12萬公里,仍有部分車型三代波浪油環容易被積碳油泥卡滯,不能回油,造成機油過度消耗。
大眾EA888 2.0T發動機在2020年迎來第四代機型,在經典鑄鐵缸體的基礎上,EA888 2.0TSI evo4有著比第三代更強大的技術數據,更出色的燃油經濟性。
目前海外版已經在高爾夫GTI、途觀R、奧迪S3等多款新車型上服役。其共軌直噴系統的噴射壓力從上一代的200Bar提高到了350Bar,燃油霧化效果更好,可提高燃燒利用率,降低顆粒物排放。同時,對正時鏈的修改、新活塞環的使用,也降低了發動機油內部摩擦,有助于減少機械磨損,提高性能輸出。
14年,四代機型,經歷大大小小的改進,說明了大眾不僅為廣大用戶著想,也是因為EA888這個機頭應用范圍實在太廣,四代不應是終點,在新能源不斷發展的時代,希望EA888能帶來更高的熱效率。
作者:admin
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