2021年德國大眾全球銷量888萬輛，排行榜位居第二，雖然沒干過第一的豐田，但是大眾依然是中國市場品牌銷量第一，說明了國人對大眾品質的高度認可；同樣對汽修行業來說，大眾的維保也是效益的主要來源，其中維修EA888發動機基本上是每個修理工的必修課，熟練精通EA888發動機的無論在4S店還是汽修廠工資都不低。

    大眾燒機油|EA888可謂是神機一樣的存在，已經發展了四代，作為大眾的主力2.0T發動機，搭載的車型有帕薩特、途觀、途觀L、凌渡、速派、科迪亞克、邁騰、CC、高爾夫、奧迪Q5、A6L、A4L、保時捷MACAN等車型使用。今天就來來聊聊EA888的發展歷程-它的“前世今生”。

前世EA-113

    EA113屬于上個世紀的產品，最早誕生于1993年，屬于8氣門發動機，技術成熟，便于維修，成本低。EA113最大的特點就是，鑄鐵缸體，結實耐用，擁有巨大的改裝潛力，可壓榨出更澎湃的動力，有“小鋼炮”著稱的大眾高爾夫R20就是搭載的這款2.0T版本的發動機。

    由于其鑄鐵缸體的原因，EA113重量較大，造成車頭較重，在激烈駕駛容易造成轉向不足的情況，另外EA113當時還處于正時皮帶的時代，而且壽命較短，一般3至5萬公里就要更換；積碳問題也是EA113的通病。無論怎樣EA113在當時也是扛起了“大眾的大旗”，立下了汗馬功勞。

第一代EA888(2006年至2009年）

    由于EA113技術老舊，大眾也意識到了其缺點，為了統一1.8L和2.0L排量發動機批次，由奧迪牽頭研發，在EA113的基礎上，以實現經濟性以及動力的高輸出性能為目的，2006年衍生出了第一代EA888發動機。

    相比EA113，EA888使用正時鏈條取代正時皮帶進行動力傳輸，技術突破上，如：缸內直噴、進氣歧管翻板（分層燃燒）、進氣可變氣門正時、網狀格氣缸壁等等，EA888充足的低速扭矩、良好的燃油經濟性以及可靠性，很快就得到消費者的認可。國內最早搭載EA888發動機的車型就是邁騰。

    畢竟是初代產品，一代EA888還是存在不少問題，比如“燒機油”、“正時鏈條不定時跳齒”等，針對出現的問題，大眾很快在2009年推出了第二代EA888發動機。

第二代EA888（2009-2014年）

    針對燒機油，二代EA888發動機出現了二級油氣分離器，在一代旋風式分離器增加了圓錐形分離裝置，改進之后油氣分離效果得到了改善。

    針對一代正時鏈條跳齒，二代重新設計了鏈條張緊器的鎖止機構，并且將鏈條張緊器護板的長度做了延長，最大限度的保證鏈條不會被拉長或者是跳齒。

    雖然二代針對一代出現的問題進行了升級改進，由于采用了缸內直噴技術，很容易產生進氣歧管和進排氣門積碳。雖然重新設計鏈條，但還是會不同程度出現鏈條跳齒的問題。加上整體式刮油環的設計，二代EA888還是有機油過度消耗的問題。另外，發動機高溫一直是EA888存在的問題。

第三代EA888（2014年-）

    同樣也是為了解決二代出現的各種問題，針對積碳，三代EA888采用雙噴射系統，即缸內直噴+歧管噴射，為了就是對歧管進氣門有一種沖刷作用，在一定程度上減少了積碳。

    三代將排氣歧管設計在缸蓋內，因為缸蓋內有水冷系統，可使到達渦輪增壓器的排氣溫度大大降低的同時，提升了增壓器廢氣的推動效率；另外，發動機整體的熱效率也得到了提高。

    三代EA888更換了全新的渦輪增壓器，在轉子和殼體都進行了改進，廢氣端的材質由鑄鐵改成了不銹鋼，保證強度的同時也降低了重量，兼顧低扭矩和高負荷工況的性能表現。

    目前三代發動機的狀況還不錯，在燒機油方面有了很大的改善，要說一代二代7到8萬公里是一道坎，那么三代就是10到12萬公里，仍有部分車型三代波浪油環容易被積碳油泥卡滯，不能回油，造成機油過度消耗。

第四代EA888(2020年-）

    大眾EA888 2.0T發動機在2020年迎來第四代機型，在經典鑄鐵缸體的基礎上，EA888 2.0TSI evo4有著比第三代更強大的技術數據，更出色的燃油經濟性。

    目前海外版已經在高爾夫GTI、途觀R、奧迪S3等多款新車型上服役。其共軌直噴系統的噴射壓力從上一代的200Bar提高到了350Bar，燃油霧化效果更好，可提高燃燒利用率，降低顆粒物排放。同時，對正時鏈的修改、新活塞環的使用，也降低了發動機油內部摩擦，有助于減少機械磨損，提高性能輸出。

    14年，四代機型，經歷大大小小的改進，說明了大眾不僅為廣大用戶著想，也是因為EA888這個機頭應用范圍實在太廣，四代不應是終點，在新能源不斷發展的時代，希望EA888能帶來更高的熱效率。