寶馬燒機油|很多人知道直列6缸發動機是因為德國寶馬，寶馬在L6方面確實是行家，當年各大車企在V6發動機領域激烈競爭的時候，寶馬避開戰場，致力于研發直六發動機，從代號N54發動機開始，到改良的N55發動機，再加上全新的B58發動機，每一款都代表了寶馬在渦輪增壓技術領域里的革新，今天就先來聊聊N54\N55直六渦輪增壓發動機。

馬力競爭逼出了N54

    從千禧年開始，汽車消費者的消費方向及廠家研發方向，都傾向于汽車動力的輸出，當時6缸發動機輸出功率基本都在200匹馬力出頭，300匹馬力也只有V8以上發動機才能實現，但是價位過高，大家都在搶占中低價位區間的市場。

    率先發難的是日產，2001年日產的VQ35DE V6發動機突破了250匹馬力，當然寶馬不會坐以待斃，2005年寶馬推出了255馬力的N52自然吸氣直列6缸發動機。但日產又出一擊重拳把VQ35DE的功率輸出推到了300匹馬力，緊接著豐田又射出一暗箭，2GR-FSE 3.5L V6 自然吸氣發動機-306匹馬力，更恐怖的它還有380N·m的扭矩。這讓寶馬工程師坐不住了，干脆不玩自吸了，直接搞高性能渦輪增壓發動機，就這樣在2007年，寶馬推出了3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機,代號N54，裝配于335i。

    寶馬N54 采用兩個渦輪增壓器，實現了馬力、扭矩雙300的輸出，而且把常規渦輪增壓發動機“渦輪延遲”的弊端規避掉，曲軸也采取了高強度的鍛造設計，整體駕駛感受猶如一臺V8自吸發動機，當時也是讓競爭對手望塵莫及。

    雖然N54在當時聲名顯赫，但高壓油泵存在設計缺陷。在N54給寶馬累積了3年的經驗之后，改進版N55誕生，首先裝配在2010款5系GT 535i上。
N55當時集合了寶馬幾乎最新的發動機技術
1，Valvetronic技術

    Valvetronic可變氣門技術，替代了傳統的節氣門機構，發動機動力輸出由全可變進氣門升程控制，真正實現可變氣門的無極變換。用同步電機控制氣門的升程，油門踩的越深，進氣門就開的越大；反之，油門踩的越淺，進氣門就開的越小。這種設計最大的優點就在于能通過氣門升程直接實現控制混合器吸入量，可以降低泵氣損失，可以大大節省耗油量。實現了燃油經濟性、性能、響應性的三者兼顧。

2，雙渦管增壓器

    N55用一個雙渦管增壓器取代N54的兩個獨立增壓器，寶馬稱之為-雙驅動渦輪，雙渦流技術將發動機各缸的廢氣區分開來，使其互不干擾。該技術能夠產生與雙渦輪增壓器類似的效果，同時由于其體積更小，能夠減輕發動機重量。N55發動機最大輸出306馬力，扭矩在1200-5000轉之間可以達到400N·m的峰值，即使長軸的535li也能在6.3秒內實現百公里加速。

相比N54，N55又做了如下改進
1，由N54的鍛造曲軸改成鑄造式曲軸
2，N54高壓油泵的缺陷，經過改歷次進，問題已經不大了

3，將N54的壓電式噴油器改成電磁噴油器

    N55雖然融合更多新技術和改進，但實際動力輸出略遜于N54，N55更注重民用，可帶來良好的穩定性和燃油經濟性。

    到了2015年，同級別競爭對手，紛紛出大招：奔馳的C 450 AMG，362馬力；捷豹的 XE3.0，340馬力；奧迪S4，354馬力。而裝配N55的335i，300馬力的輸出已經掉隊。在這種情況下，寶馬不得不淘汰N55，推出全新設計的B58發動機，我們將在下一章節詳細介紹。