寶馬燒機油|寶馬曾憑借直列六缸發動機多次登上沃德十佳發動機榜單，融合寶馬多項技術的N55發動機盡管非常優秀，但是到了2015年，同級別競爭對手已將6缸機的馬力推到350匹上下，N55不得不面臨被淘汰的命運，就這樣全新BMW B58 直列6缸3.0T發動機走馬上任。

B58相比N55發動機可謂是進化式的改進
第一，封閉式缸體

    B58采取封閉式缸體設計，整體強度要比N55的開放式大，能承受更高負荷工況。

第二，大行程短缸徑

    B58功率上比N55提升20Ps，扭矩提升50N.m，除了壓縮比從10.2:1變成11:1的原因外，與B58采用大行程短缸徑的設計有直接關系。在單缸容積不變的情況下，B58的活塞在氣缸內，每跑一次的行程較長，因此產生的動力加速度較高，進一步優化了低扭的輸出，而且提高了燃油經濟性。

    另外，缸徑短了，發動機長度自然也會縮短，對于L6發動機更容易實現重量分配，重心更接近汽車的中點，有助于提升車輛的操控性。
    長沖程的設計也能很好的配合渦輪增壓器，由于渦輪或多或少會存在遲滯，當引擎處于自吸模式時，長沖程會提高扭矩，這將給駕駛員更快的油門響應。
第三，無缸套設計

    與N55鑄鐵缸套不同，B58采用電弧噴涂技術，在氣缸體表面噴上一層0.3mm的鋼膜，能讓氣缸壁具備良好的耐磨性，也能一定程度上減少摩擦帶來的功率損失，發動機重量也能減輕。

第四，水冷式中冷器

    N55的中冷器是傳統的風冷式，散熱全靠兜風。而B58最大變化采用水冷式中冷器，布置在發動機上面，縮短了進氣道，提升了油門響應速度。

第五，熱管理模塊

    上面提到了，B58采用封閉式缸體設計，這就對發動機降溫提出更高的要求，因此B58裝配了一套熱管理模塊，通過皮帶機械驅動，冷卻液流速由旋轉閥來調節，機械式冷卻泵降低了電子泵的故障率。為了解決引擎關閉時渦輪依舊高溫的情況，B58為渦輪加設了電子水泵。

第六，用回鍛造式工藝

    B58的設計初衷是提升功率的輸出，從封閉式缸體就不難看出，因此發動機整體承受強度也要提升，曲軸沒有沿用N55的鑄造式，而用回老前輩N54的鍛造式，同時活塞連桿也實現了鍛造。

第七，渦輪增壓器

    B58同樣采用了N55的雙渦管增壓器，但是渦輪尺寸更大，直徑大了6%，葉輪直徑大了10%，使增壓能力提升了20%。

    得益于優秀的技術，寶馬將B58發動機塞進了中級以上幾乎所有的車型，5系的540i、7系的740li、8系的840i,旗艦SUV：X5/X6 xDrive40i、X7  xDrive40i，同樣也為性能車型M240i、M340i、M440i、X3/X4 M40i、Z4 M40i等提供動力，多功能性也被插電式混合動力車型：X5 xDrive45e、5系545e和7系745e所搭載。

    B58封閉式缸體設計和水冷式中冷器讓它完全超越了前代N55，B58有多種功率版本，340馬力/450牛米、382馬力/500牛米等等，幾乎沒有渦輪遲滯，寶馬也終于進入350匹 6缸發動機行列，與奧迪3.0T V6、奔馳M276 DELA30一較高下。