寶馬燒機油|直列6缸渦輪增壓進化式的改進-寶馬B58發動機
日期:2022-11-21 13:26:59 / 人氣:84
寶馬燒機油|寶馬曾憑借直列六缸發動機多次登上沃德十佳發動機榜單,融合寶馬多項技術的N55發動機盡管非常優秀,但是到了2015年,同級別競爭對手已將6缸機的馬力推到350匹上下,N55不得不面臨被淘汰的命運,就這樣全新BMW B58 直列6缸3.0T發動機走馬上任。
第一,封閉式缸體
B58采取封閉式缸體設計,整體強度要比N55的開放式大,能承受更高負荷工況。
B58功率上比N55提升20Ps,扭矩提升50N.m,除了壓縮比從10.2:1變成11:1的原因外,與B58采用大行程短缸徑的設計有直接關系。在單缸容積不變的情況下,B58的活塞在氣缸內,每跑一次的行程較長,因此產生的動力加速度較高,進一步優化了低扭的輸出,而且提高了燃油經濟性。
長沖程的設計也能很好的配合渦輪增壓器,由于渦輪或多或少會存在遲滯,當引擎處于自吸模式時,長沖程會提高扭矩,這將給駕駛員更快的油門響應。
第三,無缸套設計
與N55鑄鐵缸套不同,B58采用電弧噴涂技術,在氣缸體表面噴上一層0.3mm的鋼膜,能讓氣缸壁具備良好的耐磨性,也能一定程度上減少摩擦帶來的功率損失,發動機重量也能減輕。
N55的中冷器是傳統的風冷式,散熱全靠兜風。而B58最大變化采用水冷式中冷器,布置在發動機上面,縮短了進氣道,提升了油門響應速度。
上面提到了,B58采用封閉式缸體設計,這就對發動機降溫提出更高的要求,因此B58裝配了一套熱管理模塊,通過皮帶機械驅動,冷卻液流速由旋轉閥來調節,機械式冷卻泵降低了電子泵的故障率。為了解決引擎關閉時渦輪依舊高溫的情況,B58為渦輪加設了電子水泵。
B58的設計初衷是提升功率的輸出,從封閉式缸體就不難看出,因此發動機整體承受強度也要提升,曲軸沒有沿用N55的鑄造式,而用回老前輩N54的鍛造式,同時活塞連桿也實現了鍛造。
B58同樣采用了N55的雙渦管增壓器,但是渦輪尺寸更大,直徑大了6%,葉輪直徑大了10%,使增壓能力提升了20%。
得益于優秀的技術,寶馬將B58發動機塞進了中級以上幾乎所有的車型,5系的540i、7系的740li、8系的840i,旗艦SUV:X5/X6 xDrive40i、X7 xDrive40i,同樣也為性能車型M240i、M340i、M440i、X3/X4 M40i、Z4 M40i等提供動力,多功能性也被插電式混合動力車型:X5 xDrive45e、5系545e和7系745e所搭載。
B58封閉式缸體設計和水冷式中冷器讓它完全超越了前代N55,B58有多種功率版本,340馬力/450牛米、382馬力/500牛米等等,幾乎沒有渦輪遲滯,寶馬也終于進入350匹 6缸發動機行列,與奧迪3.0T V6、奔馳M276 DELA30一較高下。
作者:admin
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